Innováció az Innovációban - Elektromos autók továbbfejlesztve

Egy elektromos autó ma még önmagában is nagy dolognak számít, laikus ember nem is gondolná, micsoda szintek létezhetnek ezen belül is. Münchenben, a Siemens jármű teszt-helyiségében ilyen újabb szinteken dolgoznak a német mérnök kollegák.Az alap „termék” egy mutatós nyitott sportautó, amelynek az a különlegessége a teljesen elektromos mivoltán felül, hogy két különálló, és olyan pici motor hajtja, ami konkrétan a keréktárcsába van beépítve. Így mentesül mindenféle erőátviteli rendszertől. „Nem szeretem, ha motornak hívják. Ez inkább egy masina.” – mondja Dr. Günther Freitag, a „masina” tervező csapatának vezetője. Jó oka van rá, és némi igaza is, hiszen egy motor energia-előállításra és hajtásra használódik, míg ez a szerkezet arra is alkalmas, hogy fékezze a járművet, mégpedig nem is akármilyen módon. A motor úgy van kialakítva, hogy csak egy bizonyos foknál erősebb fékezés esetén használjon súrlódásos fékeket, a többi esetben elektromos fékezés megy végbe. Ez az elektromos fékezés pedig vissza tudja alakítani a fékezés közben keletkező energiát árammá. „Mivel a nagyobb igénybevételű fékezések átlagban mindössze 30%-át teszik ki az összes fékezési tevékenységnek, a fékezéskor fellépő energia mintegy 4/5-ét vissza lehet transzformálni árammá” - véli Freitag. Ezzel a technikával a jármű nagyjából 120 km megtételére képes „tankolás” nélkül.A két motor egyébként egyenként 120 kW (162 le), tehát együttesen akár 240 kW (330 le) teljesítmény, illetve akár 2000 Nm nyomaték leadására is képes lehet. Ezzel a végsebessége elérheti a 160 km/h-t, viszont a tervezők ezt 120 km/h-ban maximalizálták, ugyanis a sportos külső ellenére városi autónak szánják. Még ez a prototípus is éppen, hogy ledobta a fenekéről az utolsó tojáshéj darabot, a tervezők máris új ötletekkel vannak tele, ezt a technikát továbbfejlesztendő. Tervük szerint eljön majd az idő, amikor mind a négy kereket különálló motor hajtja, ez a jármű kanyarodásában jelent majd áttörést. Ezzel a technikával lehetővé válik, hogy ha az első kerekek A alakban befelé, a külsők V alakban kifelé állnak, illetve a jobb oldali kerekek egyfelé, a baloldaliak meg ellenkező irányban forognak, az autó a saját tengelye körül forogjon, így el lehetne felejteni a hárommanőveres, úgynevezett ipszilon fordulást. A másik nagyszabású terv, a Drive-by-Wire rendszer, aminek keretében az autó irányítása nem mechanikusan történne, hanem elektromos jelekkel. Ez olyan mértékű vezetéstámogatási rendszereknek nyitna utat, amik nagyban csökkentik a vezető felelősségét az autó irányításában. Ilyenek lehetnek az automatikus parkolás, vészhelyzetben fékezés, vagy akár gyorsulás. Adódik a kérdés, hogy akkor ki is irányítja tulajdonképpen az autót: ember vagy robot? Mire erre választ kapunk, kénytelenek leszünk még néhány fordulót tenni – egyelőre ipszilonban…